今年以来，受宏观经济下行压力影响，国内轮胎等橡胶制品市场需求一直低迷不振。虽然原材料天然橡胶价格走低，为行业带来一定的利好，但由于各企业为抢占市场竞相压价，加上人工、能源、环保、物流等生产成本上涨，使轮胎企业的经营压力不断增大，行业利润并不理想。而美国商务部正对中国轮胎开展的“双反”调查，也给我国轮胎行业带来了极大的外部风险。严峻的市场形势对企业来说既是压力也是动力，那么，今年市场究竟发生了哪些变化?企业以什么方式在应对，渡过难关?记者对此进行了采访。

　　市场低迷 价格持续下探

　　“供大于求是价格向下的主动力。”这是中国化工报记者在采访后的感受。业内人士告诉中国化工报记者，经历10多年的高速发展尤其是近两年投资井喷后，我国轮胎行业，无论是轿车胎还是载重卡车胎都出现了较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有缺口。当前，轮胎企业库存量普遍在1个半到2个月的生产量，开工率不断走低。我国轮胎集中度相对不高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。

　　从中国橡胶工业协会统计的数据可以明显看出全行业增速减缓的趋势，今年1~8月行业产值和销售收入增长率为3.37%和0.09%，增幅较一季度回落1.52和2.22个百分点，较上年同期回落1.06和1.65个百分点。业内专家普遍认为未来一两年，国内橡胶价格仍将低迷，即使有所回升，幅度也不大。

　　美国的“双反”也震动着我国轮胎行业。数据显示，美国市场占中国轮胎总出口量的20%以上，对中国轮胎业的重要性不言而喻。业内人士普遍表示，目前看，这次“双反”实施已不可避免，只是时间早晚问题。除了美国之外，近年来，轮胎进口量大的一些国家也都把目光盯住了中国，反倾销的消息此起彼伏，这对中国轮胎的未来出口形成了隐性威胁。

　　在上游合成橡胶领域，全球性市场疲软问题也在凸显。世界合成橡胶产能有一半以上在亚洲，中国占世界总产能28%，其中，丁苯橡胶、丁二烯橡胶等，占全球产能的50%左右。据国际合成橡胶生产者协会总裁James L.McGraw介绍，在官方公布的扩张计划中，丁二烯橡胶预计新建产能的前三名为俄罗斯、马来西亚、新加坡。而多种合成橡胶都面临产能过剩的问题，丁腈橡胶需求量年均增长率为3%左右，预计将在2017年到达产能过剩状态。而合成橡胶需求增长的主要原因是高性能轮胎需求的增长，增长的需求主要在欧洲，其他地区仍处于供过于求的情况。

　　当被问及合成橡胶的发展缓慢的原因时，James L.McGraw说，首先，就中端市场而言，中国轮胎生产商开工率下降，原因在于美国对中国轮胎进行反倾销调查，以及中国经济发展放缓导致亚洲库存量不断增加;第二，印度合成橡胶需求量保持稳定，欧洲及亚洲其他国家产能出口至印度，同时，印度本土合成橡胶产能也在增加;第三，天然橡胶价格过低，压低合成橡胶的价格。

　　更为严峻的是，在中国，近几年新建的合成橡胶装置，除了IR采用新技术外，其余胶种的装置基本上仍采用上世纪八九十年代的传统技术。其中，全部ESBR和SSBR(溶聚丁苯橡胶)产能均采用传统技术，BR和SBCs也有超过90%的产能采用传统技术。传统技术相对落后，能耗、物耗等经济技术指标偏高，在市场上明显缺乏竞争力。

　　技术创新 突出市场重围

　　在低迷的市场下，众多橡胶及相关企业开始积极思考，谋求转变发展方式、调整结构和改革创新。中国石油和化学工业联合会会长李勇武表示，原油价格也在下降，煤炭企业转变方向、调整结构，搞煤制油、煤制气等，获得了良好的效益，橡胶企业也可以转变思维，拓展相关业务，创新企业的发展。走自主研发的道路不仅有利于提高产品的品质、适应不同的市场需求，还能够驱动绿色减排的发展方式。